My First Time with Airport Link

เนื่องจากวันศุกร์ที่แล้วมีเหตุต้องเดินทางไปหาดใหญ่ เพื่อร่วมงาน BarCamp Songkhla 2 เลยถือโอกาสขึ้น Airport Link เป็นครั้งแรก (เอาท์มาก คนเขาขึ้นกันไปหมดแล้ว)

หลังจากตัดสินใจนั่ง Airport Link คำถามแรกก็คือ "ควรขึ้นที่ไหนดี"

จากประสบการณ์ของผมที่เคยทำงานแถวเพชรบุรี-มักกะสันเป็นเวลาเกือบปี (ขับรถผ่านเสาตอม่อ Airport Link ทุกวัน) รู้สภาพการจราจรแถวนั้นเป็นอย่างดี ทำให้ตัดสินใจได้ง่ายมากว่าการขึ้นแท็กซี่จากออฟฟิศผมแถวลาดพร้าว เพื่อไปลงสถานีมักกะสันในช่วงเย็นวันศุกร์นั้น "เป็นไปไม่ได้เลย"

ส่วนการขึ้น MRT ไปต่อ Airport Link เป็นไปได้ยากในทางปฏิบัติ หนึงเพราะมีสัมภาระพอสมควร และสอง มีคนมาบอกหลายคนแล้วว่า "เดินไกลมาก" อย่าคิดทำเป็นอันขาด (อันนี้ฟังเขามานะครับ)

โซลูชันของผมจึงจบด้วยการนั่งแท็กซี่ไปขึ้น Airport Link ที่พญาไท ใช้เส้นดินแดง-ใต้ทางด่วน-ศรีอยุธยา แป๊บเดียวก็ถึง เนื่องจากผมนั่งแท็กซี่ไป ก็เลยไม่รู้ว่าการเดินต่อจาก BTS ข้ามมา Airport Link เป็นอย่างไร แต่เท่าที่เหลียวมองดู ปัญหาทางเชื่อม ถูกแก้ไขเรียบร้อยแล้ว

สถานีพญาไทต้องเดินขึ้นไปสองชั้นถึงจะเจอห้องขายตั๋ว จากนั้น คำถามที่สองก็ตามมา "ควรขึ้นแบบธรรมดาหรือแบบด่วน"

จากพญาไท

• แบบธรรมดา 45 บาทไปสุวรรณภูมิ, ไม่ต้องต่อรถ, ใช้เวลา 30 นาที
• แบบด่วน 150 บาทไปสุวรรณภูมิ, ต้องต่อรถที่มักกะสัน, ใช้เวลา 15 นาที (นับจากมักกะสัน)

คำถามข้อนี้ตอบไม่ยากเลยครับ ใครจะไปขึ้นแบบด่วนให้โง่ (ซึ่งผู้โดยสารทุกคนฉลาดหมด)

ซื้อตั๋วเรียบร้อยก็ขึ้นไปที่ชานชาลา เจอผู้โดยสารรอรถกันพอสมควร

ไม่ทันไรก็ได้ยินเสียงประกาศ "รถไฟไปสุวรรณภูมิต้องขึ้นที่ชานชาลา 2" ก็ต้องเหลียวดูว่า "มันมีชานชาลาอื่นด้วยเหรอวะ" และได้คำตอบว่าเรายืนถูกฝั่งแล้ว ฝั่งตรงข้ามเรานั่นแหละเรียกชานชาลา 1 -_-'' งงนะเนี่ย

ข้อสังเกตหนึ่งของผมคือ ระยะของชานชาลา จากขอบรถไฟถึงกำแพงชานชาลานั้นสั้นมาก สั้นกว่า BTS/MRT พอสมควร ดังนั้นถ้าผู้โดยสารเยอะๆ คนจะล้นและเกะกะทางเดิน อันนี้คงแก้ไขอะไรไม่ได้แล้ว

รออยู่พักหนึ่งรถไฟก็มา พบปัญหาดังนี้

• ไม่รู้ว่าต้องรอรถไฟนานแค่ไหน วางแผนไปสนามบินลำบาก เพราะมีเรื่องเวลามาเกี่ยวข้องเยอะ
• คนแออัดกันหน้าประตูเพื่อขึ้นรถ ซึ่งต้องรอให้คนที่ขึ้นมาจากฝั่งสนามบินลงก่อน อันนี้จะต่างจาก BTS/MRT ที่ต้นทางเป็นรถว่าง ไม่เจอปัญหานี้ และจากที่ขึ้นมา ยังไม่เห็นความพยายามของ รฟท. ในการจัดระเบียบผู้โดยสารที่ขึ้น-ลงสถานีต้นทาง

ที่เหลือก็ไม่ค่อยมีอะไรแล้วครับ ประตูรถไฟปิดเสียงดังตามคำร่ำลือ นั่งยาวดูบรรยากาศแปลกใหม่ไปสักครึ่ง ชม. ก็ถึงสนามบิน

ผมสังเกตว่าผู้โดยสารประมาณ 60-70% ลงก่อนสนามบิน แปลว่าคนส่วนใหญ่ใช้ Airport Link เป็นเหมือน BTS/MRT สายตะวันออก (ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมาก) และจะเป็นแหล่งรายได้หลักให้กับ Airport Link ต่อไปในอนาคต

สถานีปลายทางที่สุวรรณภูมิอยู่ที่ชั้น B1 จะแบ่งเป็น 2 ซีกคือสายด่วนกับสายธรรมดาตั้งแต่แรก ชวนงงเล็กน้อย

เห็นตรา รฟท. ให้บริการรถไฟไฮเทคสะอาดสะอ้านแล้วรู้สึกแปลกๆ เอาเถอะ นี่อาจเป็นความผิดของเราเองที่ยึดติดกับภาพลักษณ์เดิมๆ

แต่ป้ายบอกทางก็อนาถไปนิดนะครับ

นอกสถานีสุวรรณภูมิมี mini plaza เป็นของกิน+ร้านสะดวกซื้อประมาณ 5-6 ร้าน อันนี้ทำดี ดูไม่เงียบเหงา ใช้ประโยชน์ได้

สรุป

• ประสบการณ์การขึ้น Airport Link ครั้งแรกก็เป็นไปด้วยดี สะดวก รวดเร็ว
• การบริหารจัดการยังทำได้ไม่ดีนัก คือไม่แย่แต่ทำดีกว่านี้ได้อีก สามารถดู BTS/MRT เป็นตัวอย่างได้
• การสร้างสถานีมักกะสันเป็น hub และวางเส้น express line ให้ต้นทางเริ่มที่ตรงนั้น เป็นความผิดพลาด (จะด้วยเหตุผลใดก็ไม่ทราบ) สุดท้าย Airport Link จะอยู่ได้ แต่ถ้าไม่เปลี่ยนแปลงอะไร สาย express line จะไม่มีใครใช้จนถูกยกเลิกไป และสถานีมักกะสันจะมีค่าเป็นแค่สถานีธรรมดาๆ อันหนึ่ง